Транспортному изданию BGLOGIST.COM стало известно, что Министерство транспорта решило значительно сделать проще таможенные процедуры с целью превращения России в транзитный центр на пути из стран Азии в Европу и обратно. Для этих целей этого правительство впервые будет создавать в законе понятие транспортных коридоров. На них максимально должны быть сокращены таможенные и контрольные процедуры. Ведь абсолютно точно известно, что бюрократия на границе, это существенная преграда при функционировании транспортных коридоров, считают эксперты транспортной логистики. Такое же мнение высказывают и международные транспортные компании, которые занимаются автомобильными перевозками груза в Россию.

Для этих целей был разработан новый законопроект. Он создан Министерством транспорта. В нем определяются основные понятия системы транспортных коридоров в России, а так же предусматривается ввод более простого порядка  таможенных операций и государственного надзора за транзитом товаров. Законопроект отправлен на согласование в Министерство экономического развития и Министерство юстиции. Проект включает в себя поправки в закон о таможенном регулировании, изменение системы государственного контроля за транспортом при автомобильных перевозках и изменения железнодорожного транспортного устава.

О транзитном потенциале России 
 много говорили в прошлом году - до и во время саммита АТЭС в России. Так же статье Владимира Путина, напечатанной в Wall Street Journal, отмечено, что реализация ряда крупных транспортных проектов до 2020 года позволит в пять раз увеличить объем проходящих транзитных грузов через Россию по пути из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и назад. В то время как поставки через Россию должны быть конкурентоспособными. Конкурировать  нужно с существующими транспортными линиями, которые идут через воды Малаккского пролива и Суэцкий канал, говорится в статье.

Основная проблема транзита международных грузов через Россию - время, которое теряют транспортные компании, в связи с необходимостью сбора таможенных документов и длительные процедуры. В BGLOGIST.COM отмечают, что предоставление льгот для транзитных коридоров может быть первым случаем на практике, когда 
 таможенные органы ограничат в пользу деятельности всей остальной экономики.

Так же аналитики транспортной логистики и международных перевозок отмечают наличие в России трех основных факторов, которые препятствуют использовать железную дорогу в стране как эффективный транспортный инструмент - высокие тарифы, задержки и риски при транспортировке. Так например спрос на электронные товары очень эластичен. Новые модели должны поступить заказчику максимально 
 быстро. Задержки на таможне и железной дороги, ведут к тому, что основная часть товаров, поставляемых 
 из Азии в Европу морским путем проходит 
 через транспортные порты  Финляндии и транспортные линии других европейских стран.

Перспективы для транзита грузов при помощи Транссиба и БАМа весьма велики и имеют большой потенциал. Однако, в 2011 году 
 средняя скорость движения грузовых поездов по Транссибу с учетом всех операций на станциях 
 была всего 10 км / ч. Заказов на доставку в два раза больше чем возможности дороги. На БАМе ситуация не намного лучше.

Что касается самолетов, то теперь Министерство транспорта России 
 проводит в жизнь концепцию развития авиационных грузовых перевозок до 2020 года. Она 
 разработана при участии Центра гражданской авиации, в котором планируют реализовать ряд мероприятий, которые будут направлены на рост конкурентоспособности транспортных 
 услуг воздушного флота в России. Однако, о серьезной роли в качестве транспортных центров Сибирских грузовых аэропортов не нужно говорить 
 - 83% товаров в России обслуживается в аэропортах 
 московского авиационного узла.

Статья написана при участии центра аналитической логистики международной транспортной компании АТН-Транс ЕООД - грузоперевозки из Балканского региона.